Whatsapp
Сталёвы рулон, таксама вядомая як рулонная сталь, - гэта проста рулонная сталь; сталь фармуецца ў рулон гарачым або халодным прэсаваннем.
Гэта для палягчэння захоўвання і транспарціроўкі, а таксама для палягчэння розных этапаў апрацоўкі (напрыклад, у сталёвыя пласціны, палоскі і г.д.).
Сталёвыя пласціны даўжынёй у сотні метраў займаюць шмат месца, але рулонныя рулоны значна меншыя, іх лягчэй і бяспечней перамяшчаць з дапамогай пагрузчыка або крана.
Сфармаваныя рулоны ў першую чаргу ўключаюць гарачакачаныя рулоны іхалоднакатаных рулонаў. Гарачакачаныя рулоны апрацоўваюцца перад перакрышталізацыяй сталёвага сляба. Холоднокатаные рулоны - гэта наступны працэс гарачакачаных рулонаў. Сталёвыя рулоны звычайна важаць каля 15-30 тон.
Выкарыстанне сталёвых рулонаў ад кампанііФуцзянь Yintu Industrialу якасці прыкладу давайце паглядзім на іх знешні выгляд і характарыстыкі.
| Тып сталі | Гатунак | C | Si | Мн | P | S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Халоднакатаная | DC51D+Z (St01Z, St02Z, St03Z), DC51D+ZF | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DC52D+Z (St04Z), DC52D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,45 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC53D+Z (St05Z), DC53D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,40 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC54D+Z (St06Z), DC54D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| DC56D+Z (St07Z), DC56D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| Гарачакатаная | DD51D+Z (St01ZR, St02ZR) | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DD54D+Z (St06ZR) | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 |
Сталёвыя рулоны часта важаць некалькі тон, што робіць немагчымымі пагрузку і разгрузку ўручную. Каб замацаваць стрыжні шпулькі, патрабуецца спецыяльнае абсталяванне. Размяшчэнне катушак на грузавіку, хоць і бяспечней падчас транспарціроўкі, можа быць вельмі грувасткім.
Пасля таго, як сталёвыя рулоны пакладзены роўна, іх цяжка падняць, што патрабуе арэнды вялікага пад'ёмнага абсталявання. Гэта значна павялічвае час і выдаткі на пагрузку і разгрузку. Нават з вялікім пад'ёмным абсталяваннем, пад'ём іх па-ранейшаму з'яўляецца складанай задачай, паколькі сталёвыя рулоны звычайна падключаюцца перад пагрузкай. Размяшчэнне катушак роўна можа сціснуць драты, у выніку чаго іх будзе цяжка зачапіць і зачапіць падчас пагрузкі, што прывядзе да выдаткаў часу і сіл.
Прычына, чаму вертыкальны транспарт з'яўляецца асноўным спосабам транспарціроўкісталёвыя рулонызаключаецца ў мінімізацыі пашкоджанняў грузу. Калі стальной рулон знаходзіцца роўна, з-за няроўнай язды грузавіка і вялікай плошчы кантакту паміж сталёвым рулонам і аўтамабілем, вельмі лёгка выклікаць знос або дэфармацыю сталёвага рулона, што сур'ёзна паўплывае на тэрмін службы сталёвага рулона або нават наўпрост скасаваць яго. Такая сітуацыя непапулярная не толькі сярод вытворцаў, але і сярод кіроўцаў грузавікоў. Абодва панясуць сур'ёзныя эканамічныя страты, і нават узнагароды, якую зарабляюць сябры кіроўцы за адну паездку на грузавіку, не хопіць, каб кампенсаваць страты.
У наш час невялікая колькасць дальнабойшчыкаў абсталёўваюць вялікія грузавікі электрамагнітнымі прысоскамі для мацавання змеявікоў і падкладваюць вялікую колькасць драўніны пад дно змеявікоў. Гэта забяспечвае як цэласнасць шпулек, так і бяспеку язды. Аднак гэтае абсталяванне ёсць у некалькіх грузавікоў (бо транспартныя выдаткі вялікія). Такім чынам, многія грузавікі, якія перавозяць сталёвыя рулоны, па-ранейшаму выкарыстоўваюць традыцыйны метад кладкі драўніны пад рулоны і замацавання іх гафрыраваным лістом.
Транспарціроўка вертыкальнай канструкцыі таксама з меркаванняў бяспекі. Зразумела, гэты метад таксама мае пэўную небяспеку для бяспекі, таму перад транспарціроўкай неабходна падрыхтавацца, а таксама раскласці адпаведныя інструменты для мацавання і прадухілення слізгацення. У той жа час транспартны персанал павінен сачыць за бяспечным кіраваннем, а іншыя транспартныя сродкі павінны трымацца на дастатковай адлегласці ад грузавіка.
